一个城市的道路交通，就犹如一个人的经络血管，24小时承担着血液输送的任务，是人体新陈代谢最重要的环节。城市中的人流，就好比血管中的血液，每日在道路上来来往往，是整个城市最重要的成长动力。那么如何才能建设好白金城的交通脉络，这不仅是大川要关注的问题，更是所有市民所关心的。
据悉，在国内30年来盛行的新城建设公式模式下，不光是千城一面的特色丧失，还隐藏着一系列的重大问题。比如每 年10万人的道路交通重大伤亡，比如每个GDP增长点损失约40万个就业岗位……而本次大川白金城在城市道路交通的设计上，该如何去避免这些问题，是挑战，更是一份责任。
据了解，在大川白金城城市交通体系的规划设计上，所采用的是过境快捷交通体系+城市动/静态交通体系和城市步行体系四大体系构成。然而这些交通体系究竟有着怎样的价值，又能否承担得起上文中所提到的那些问题呢？
南承北接东导，凸显白金城核心价值
白金城位于贵阳市西北部白云区与金阳新区交界处的金苏大道两侧，所以理应承担白云区及金阳区两个地块共同的职能。
白云区是贵阳市的六个市辖区之一，地处贵阳市中部，把守着贵阳市北部的门户，战略地位十分重要，是省内唯一的国家级高新产业园所在地。金阳区是贵阳市锐意开发建设的城市新区，位于贵阳市未来的地理中心，地处百花山脉与黔灵山脉之间，是贵阳市级领导机关所在地，已成为贵阳西部大开发的一个重要增长级。由于贵阳城市建设发展的必然趋势，白金片区已然成为中心城区的主要扩展用地，成为了紧邻贵阳中心城区的城市副中心区。
做为政府规划贵阳城市北进的重要门户新区，大川白金城项目雄踞贵阳十字中心白金片区，北接贵州国家高新产业园，南承观山湖区政治、会展、金融三大中心，东导贵阳老城区。东有210国道，G75贵遵高速公路。北临贵阳二环线公路，约1.5公里。将来从南侧和西侧有两条地铁轻轨相邻。从这里出发，无论要去贵阳的哪个主体地域，都仅需20分钟车程。
白金城外围交通图
同时大川白金城城市过境快速交通体系，由G75兰海高速、贵遵线和G210国道组成，分布于场地东侧G75，向南连接贵阳老城区，向北连接遵义。G210国道向南连接三桥片区和贵阳老城区，向北连接扎佐、修文和息烽。另外，金苏大道南通金阳中天会展中心及CBD，北达沙文高新技术开发区。白云南路西至白云区中心城区，东为210国道进入白云必经之路。场地南侧东林寺路为G75高速公路进出白云金阳东西向的重要连接纽带。至此，大川白金城真正承担起了贵阳城市北进、建设贵阳北区门户新城的责任。在如此重要的交通地理建设中，其核心价值也越发凸显。
高密路网打造贵阳白金半小时生活圈
大川白金城倡导便捷通畅的城市生活理念，以35公里高密总长路网为基础，以23条公交线路和2个轻轨站点为出行基础，倾力打造贵阳白金半小时生活圈。下面就让我们将由主干道、次干道和支路系统以及城市轻轨系统组成的白金城内部交通系统一一剖析。
白金城道路分布图
主干道系统由四纵九横十三条主干道和中部快速服务线组成。四纵为铝建路、金园路、林荫大道一、林荫大道二和东侧的货运道路，平均间距600米。九横由同心东路、1号路、3号路、城市主街、白云南路和东林寺路组成。金苏大道为城市快速路，设置城市轻轨。
据悉，在规划区内设置了两个公交车始末站，65个公交车换乘点。公交系统与白云区、金阳新区及贵阳老城区的公交系统无缝连接，完善城市交通体系。同时，轻轨4号线沿金苏大道纵向穿过用地，在用地内设置有3个轻轨站点，分别为大山洞站点、白云南路站点及白金南站预留站点建设空间。轨道站点与城市公交系统的有机连接，正是真正实现公共交通系统顺畅，达到半小时生活圈目标实现的最有利保障。
除去主干道外，大川白金城的南北纵向为主要交通负荷路线，设计了十二条主路构成次干道，设计车速45千米每小时。另外，支路包括街道二和街巷，垂直于纵向主路横向贯通，在T6区与T5区内，与主干道、次干道一起标地块划分，在一号路与三号路之间有九条支路。
那么如此纵横交错的超级路网密度分布，又有着什么样好处呢？相信看了下面两张图，大家就都明白了。
微循环疏导交通，密路网与普通路网的区别
首先从交通上说，在一般情形下，司机在目视距离以外驶入某车道，等他发现前方堵车时，已经无路回头，只能硬着头皮堵下去。而在白金城的密路网中，他可以选择转弯从而避开拥堵。这样，在同一长短的范围内，微循环堵车的几率就只有常规路面的1/5，从而提高了城市行车效率。
创造更多的店面
而在密路网的地块分布下，所拥有的沿街店铺比普通路网所拥有的沿街店铺要多出两倍！为城市创造了更多的商业空间，也为创造更多的就业岗位打下基础。据悉，在大川白金城中将有总计200万方商业配套，21万方主力风情商业街，21万方临街商业街，10万方集中商业，超五星级酒店、高端写字楼，包含国内一流百货公司、超市、影院、KTV等，这些都将成为白金城生活圈建设发展的主体力量。
